Opis wymiany filtra paliwa w dieslu z silnikiem Common Rail.Procedura napełniania filtra VCDS'em.Dodatkowy bonus - odpalanie awaryjne auta przy słabym aku. Převodovka DSG 1.9 TDI a 2.0 TDI. 14 500 Kč Duchcov. ŠKODA OCTAVIA 2 MOTOR 2.0 TDI. 13 000 Kč Kladno. Převodovka 6q 2.0 TDI 103kw 125kw. 6 000 Kč Duchcov. Vyberte si co potřebujete z 57 aktuálních inzerátů v kategorii Motory a převodovky bazar: 2.0 tdi bkd. Nebo zadejte inzerát zdarma a rychle prodejte nepoužívané zboží na Обединява ги обща платформа, моторизации, скоростни кутии, електроника, окачване. Притежавам и карам две от тези коли Ауди АЗ 8Р и Шкода Октавия и двете с мотора 2.0 tdi bkd. AutoManiac database currently covers: 47 worldwide automotive brands. 1.507 different vehicle models. 2.210 engines. 13.630. Volkswagen 2.0 TDI BKD engine - Specifications and list of vehicles with this powertrain. Jeśli pali ci się kontrolka check błąd P0401 zbyt mały przepływ spalin to na pewno masz uszkodzony egr. W tym samochodzie również była do zrobienia przepustn Дизел. Проблем с 2.0 TDI BKD. Двигателя е 2.0 TDI 140 к.с. BKD .Проблема е следния. Колата пали добре, на празен ход работи добре. Когато загрее и тръгвам след престой отзад се вижда кълбо син дим които Witam i zapraszam na filmik w którym wymieniam pasek rozrządu i pasek pompy oleju w Fordzie Transit 2.0 EcoBlue 2017r. #ROBÓTKIWARSZTATOWELONDYN #FORDTRANSIT 25. 11:38. 3/13 anonim válasza: Az 1.9pd beváltabb, ellenben nekem az első ami eszembe jut róluk hogy majdnem az összesen volt már valami háborús chip, és a tulajok előszeretettel kihasználták a híres tartósságát, ha találsz egy megvigyázott példányt (amihez sok türelmet és szerencsét kívánok) az viszont biztosan tuti lesz. Cykl każdej pompy trwa 5 min. Uzupełniasz płyn po każdej pompie, powtarzasz 2x. Następnie uruchamiasz silnik i włączasz przekaźnik pompy chłodzenia. Na wyłączonym silniku, przy uruchomieniu tego przekaźnika słuchać z okolic rozrządu cykliczne pykanie/cykanie. Ten zabieg pozwala na ruch płynu w głowicy przy zimnym silniku. Jak wymienić pasek rozrządu 1.9 tdi Jeśli zasługuje na piwo tutaj jest link:http://paypal.me/4wheelsbydavidDzięki!If deserves some beerslink is here:ht xh4RE7w. Silnik TDi to motor należący do rodziny EA188, EA189 i EA288. Jednostka jest przerobioną wersją TDi o pojemności TDi i pierwszym silnikiem wysokoprężnym Volkswagena z czterema zaworami na cylinder. Dowiedz się więcej na jego temat z naszego artykułu!Na samym początku trzeba zaznaczyć, że silnik TDi występuje w wielu różnych wersjach, które produkowana w latach 2003 – obecnie. Jednostka jest też określana nazwą TDI PD, CR, czy EVO. Przedstawiamy najważniejsze informacje na temat tego TDi – podstawowe informacjeRozwinięcie skrótu TDi to Turbocharged Direct Injection. Określenie ma charakter marketingowy i jest przypisane jednostkom napędowym z turbodoładowaniem produkowanym przez Grupę Volkswagena. Mogą być wyposażone w turbosprężarkę, czy chłodnicę międzystopniową. Jednostki są montowane w autach Audi, Volkswagen, SEAT i Skoda. Napędzają także łodzie marki Volkswagen Marine, a także silniki przemysłowe Volkswagen Industrial funkcjonujące oznaczenia są związane z komponentami znajdującymi się w wyposażeniu motoru. W przypadku PD dotyczy to bezpośredniego wtrysku paliwa z turbo Garett. Natomiast CR jest związane z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common Rail. Pierwsza odmiana osiąga moc od 140 do 170 KM a druga 140 KM. Przyrostek EVO został nadany jednostce po wprowadzeniu zmian skutkujących mniejszym zużyciem paliwa, niższym poziomem emisji, cichszą pracą i wyższą mocą i momentem obrotowym. Nowszą wersję z 2018 roku dostosowano też do ewentualnej integracji z układem hybrydowym Mild pojazdy są wyposażone w tę jednostkę napędową?Wśród pojazdów wyposażonych w silniki TDi znajdują się zarówno samochodu Volkswagena, jak i Audi. To popularne modele, które można codzinnie zauważyć na ulicy. Jeżeli chodzi o VW to są to:Passat B5;MK5 Jetta;MK5 Golf;Touran; kolei auta Audi z silnikiem TDi to B7;A3 8P;AR B7;B8;A6 C6;TT są kody silnika od grupy Volkswagen?Poszczególne wersje silnika TDi różnią się szczegółami konstrukcyjnymi. Ma to związek, chociażby z kosztami ewentualnego serwisowania, czy cenami za części zamienne. Za ryzykowne zakupy niektórzy kierowcy uważają modele BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD. Jednostki zapewniające bezawaryjną pracę to CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB oraz CJAA. Dobrym wyborem mogą być też jednostki BKD, BMM, BUY, AZV czy BMN. Skandal związany z jednostką z rodziny EA189 – Diesel GateMotor z rodziny EA189 był w centrum skandalu związanego z zakłamaniem rzeczywistej ilości emitowanych spalin. Niemiecki producent montował w autach urządzenia obniżające sprawność tak, aby spełnić normy emisji EPA. W efekcie koncern został obciążony karą 14,7 miliarda dolarów. W ramach sankcji grupa miała także obowiązek poinformować właścicieli aut z silnikiem TDi EA189 o programie odkupu pojazdu. Właśnie w efekcie tego procederu Volkswagen wprowadził w 2015 roku nową jednostkę – model EA288, który jest też obecnie stosowany w produkowanych pojazdach. Jednostka osiąga moc od 74 KM do 236 rozwiązania sprawiły, że jednostka stała się ekologicznaWraz z nadejściem 2019 roku, technologia dwulitrowej jednostki wysokoprężnej została unowocześniona. Zrobiono to na potrzeby nowego VW Golfa – wersja TDi zastąpiła TDi. Zmiany wprowadzono po to, aby jednostka wpasowała się w standardy określone przez normę Euro 6 AP. Jednym z efektów było też to, że unowocześniony silnik TDi zaczął cechować się wyższą kulturą to za sprawą zoptymalizowania procesu spalania i zmniejszeniu emisji nieczystości. Technologia podwójnego dozowania w układzie spalin przekształcała znakomitą większość tlenków azotu w substancje nieszkodliwe dla środowiska. Wdrożone poprawki obejmowały też zwiększenie wydajności chłodnicy niskociśnieniowego układu recyrkulacji spalin – o 25%. Właśnie w taki sposób ograniczono generowanie tlenków azotu w komorze spalania w fazach wysokiego obciążenia auta, na przykład przy dynamicznej TDi i czysta technologia podwójnego dozowania – na czym polega?W samochodach takich jak Golf, Tiguan, Passat i Arteon, ale także w pojazdach innych marek Grupy Volkswagen została zastosowana technologia podwójnego dozowania. Wdrożono ją w silnikach zainstalowanych poprzecznie i wzdłużnie a w planach jest też jeszcze lepsze dostosowanie go do pracy z 48 V układem hybrydowym Mild Hybrid dozowanie działa w ten sposób, że dwa katalizatory SCR współpracują ze sobą w celu rozdzielenia tlenków azotu na wodę i azot przy wykorzystaniu roztworu mocznika AdBlue. Aktualnie normy emisji spalin Euro 6d ISC-FCM AP dopuszczają tylko 80 miligramów NOx na kilometr. Podwójne dozowanie zastosowano w w nowych Golfach z silnikiem TDi1/2, dzięki czemu mogły zostać dopuszczone do produkcji. W porównaniu z poprzednimi wersjami technologia zapewnia aż 50% redukcję tlenków azotu, co zmniejsza emisję działają katalizatory w systemie podwójnego dozowania?Katalizator SCR o pojemności tlenowej 3,4 litra jest umieszczony bezpośrednio za silnikiem. Oprócz tego urządzenie pełni też funkcję filtra cząstek stałych. Główna funkcja komponentu to przekształcanie tlenków azotu przy temperaturze nieczystości w przedziale od 220 do 350 stopni Celsjusza. Skuteczność jest szacowana aż na 90%.Z kolei drugi katalizator SCR jest zamontowany w podłodze pojazdu. Jego pojemność to od 2,5 do 3,0 litrów. Odpowiada on za większość konwersji tlenków azotu, szczególnie przy dużych obciążeniach i nieczystościach o wysokiej temperaturze, nawet ponad 500 stopni Celsjusza. Są schładzane do poziomu 350 stopni Celsjusza. Dzięki temu silnik TDi jest bardziej przyjazny środowisku. Silnik TDi – najczęstsze problemyW przypadku silnika TDi można spotkać się z różnymi awariami. Można wśród nich wymienić takie usterki jak: awaria wtryskiwacza paliwa, przedwczesne uszkodzenie wałka napędowego pompy oleju, zatkany DPF, uszkodzenie napinacza paska rozrządu, pęknięta głowica cylindra, czy uszkodzenie dwumasowego koła zamachowego. Jak rozpoznać te usterki?Awaria wtryskiwacza paliwa Dość często występującą jest awaria wtryskiwacza paliwa. Objawami może być brak zapłonu silnika, nieregularna praca na biegu jałowym, wycieki oleju, czy słaba wydajność. Naprawa może obejmować ich wyczyszczenie, jeżeli są zatkane, wymianę uszczelki w sytuacji, gdy została uszkodzona lub całego wtryskiwacza. W przypadku zastąpienia starego komponentu nowym konieczna będzie wizyta u uszkodzenie wałka napędowego pompy olejuMoże też się pojawić przedwczesne uszkodzenie wałka napędowego pompy oleju. Najczęstszymi symptomami będzie świecąca kontrolka niskiego ciśnienia oleju, zwiększona temperatura silnika, czy hałas pompy olejowej. Żeby rozwiązać ten problem, można wymienić cały komponent, wałek sześciokątny lub wyważający, a także związane z nimi przekładnie. Prawdopodobnie niezbędne będzie też wymontowanie ramy pomocniczej. Ta awaria należy do jednych z najbardziej kosztownych w filtr cząstek stałych DPFWystępują też problemy z zatkanym filtrem cząstek stałych – DPF. Oznaki, na które trzeba zwrócić uwagę to zapalona kontrolka silnika DPF, tryb awaryjny, powolne działanie jednostki, czy intensywna emisja czarnego dymu lub nadmierne zużycie oleju. Tutaj właściciel pojazdu może zdecydować się na jedną z dwóch opcji. Pierwszą jest wyczyszczenie części a drugą jej całkowita wymiana. Jeżeli ktoś zdecyduje się na drugą, prawdopodobnie będzie też niezbędne zastąpienie starych czujników nowymi. Czyszczenie jest tańszą napinacza paska rozrząduJeżeli chodzi o uszkodzenie napinacza paska rozrządu. To objawia się to najczęściej charakterystycznym odgłosem tykania, który dochodzi z silnika TDi. Pojawia się też brak zapłonu silnika, zmniejszone ciśnienie oleju, czy gęsty dym wydobywającym się spod maski jednostki. Tutaj najlepszym rozwiązaniem jest zakup całego zestawu paska rozrządu ze względu na to, że znajdują się w nim także pompa wodna i płyn chłodzący. Ułatwi to też instalację i będzie naturalnym sposobem na pozbycie się innych problemów, ponieważ wszystkie wspomniane komponenty są zazwyczaj wymieniane jednocześnie. Pęknięta głowica cylindraPrzy pękniętej głowicy cylindra najczęściej pojawiającymi się objawami, jest świecący się wskaźnik płynu chłodzącego, przegrzewanie się i słaba wydajność jednostki, czy gazy w układzie chłodzenia lub para wodna wydobywająca się z układu wydechowego. W przypadku pękniętej głowicy cylindra niezbędna będzie całkowita wymiana części. Jest to dość skomplikowane, z tego powodu warto przedtem upewnić się, że oddaje się auto do sprawdzonego fachowca, który na pewno poradzi sobie z silnik TDi to dobra jednostka?Jednostka Grupy Volkswagen ma mieszane recenzje. Nie są pochlebne co do niezawodności, głównie ze względu na awarie pompy olejowej, czy turbo. Zaufanie do tego motoru zostało też nadszarpnięte słynną aferą Dieselgate. Problematyczne w silniku TDi jest też dwumasowe koło zamachowe. To objawia się nadmiernym drganiem podczas wyłączania silnika, ślizgającym się lub twardym sprzęgłem, czy wibracjami lub stukaniem w jego obudowie. Są jednak kierowcy, którzy przemierzyli tysiące kilometrów, nie mieli większych zastrzeżeń do diesla i nie odwiedzali często mechanika. Nie przydarzały się też poważniejsze usterki generujące wysokie koszty naprawy. Dlatego przy regularnym serwisowaniu motoru, a także stosowania paliwa wysokiej jakości, silnik TDi może się odwdzięczyć brakiem napraw i przyjemnością z jazdy. Autor Wiadomość Tytuł: Wymiana rozrzadu Tdi 16V BKDNapisane: Pt lis 09, 2012 20:35 Specjalista Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Witam jestem przed wymiana rozrzadu licznik wskazuje już 120000 i tak mam pytanko czy wymienić na orginał VW czy możecie coś polecić ....co założyliscie u siebie i jaki to koszt a i czy wymieniać odrazu przy tym przebiegu rolki i paski od napędu osprzętu?Skoro wszystko ładnie cicho pracuje? Za wszelkie uwagi, wskazówki i podpowiedzi z góry dziekuje _________________ Odnowiona galeria Góra Cesarz Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:40 Auto: 5T1 DFHA 2017 Imię: Michał Dołączył(a): Pt maja 27, 2011 18:43Posty: 4415Lokalizacja: GdyniaPodziękował : 661 razy Otrzymał podziękowań: 240 razy 120 000 to juz najwyższa pora, ja u siebie wymienialem wszystko na orginały z ASO ceny niestety nie pamietam _________________1T1 HL 2005 TDI BKD+ 176KM/350Nm5T1 HL 2017 TDI DFHA 190KM/400Nm Góra Marekk Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:42 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra Cesarz Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:50 Auto: 5T1 DFHA 2017 Imię: Michał Dołączył(a): Pt maja 27, 2011 18:43Posty: 4415Lokalizacja: GdyniaPodziękował : 661 razy Otrzymał podziękowań: 240 razy Tak coś mi swita ze zapłaciłem cos 1100 pln. Czesci z ASO robocizna u pana Maćka _________________1T1 HL 2005 TDI BKD+ 176KM/350Nm5T1 HL 2017 TDI DFHA 190KM/400Nm Góra Marekk Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 20:56 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 21:19 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Spróbuje Ci zrobić jakąś wycenę.... Polecam Luk/Ina albo Skf... _________________ Góra Marekk Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 21:29 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra Michall Tytuł: Napisane: Pt lis 09, 2012 21:41 Przeglądacz Auto: VW POLO CROSS TDI + Imię: Michal Dołączył(a): Wt lut 21, 2012 19:11Posty: 57Lokalizacja: KielcePodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 1 raz Ja wymieniałem i mam założony zestaw INA (demontowany też był zestaw INa tylko znaczki maił VW Audi) za który płaciłem jak się nie mylę to 430 zł + Pompa wody DOLZ-a ale nie pamiętam ile płaciłem i 160 zł wymiana Góra Tomek Tytuł: Napisane: So lis 10, 2012 18:18 Auto: chwilowo bmw e46 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz kwi 05, 2012 17:45Posty: 140Lokalizacja: LimanowaPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 9 razy to tylko ja aż tak przepłaciłem zestaw z serwisu VW: rozrząd zestaw+ rolka nap+pompa wody+pasek+rolka alternatora= 1500 złotych. dane z faktury z 30 marca 2012 _________________Pozdrawiam ZWzPD Góra kowet Tytuł: Napisane: So lis 10, 2012 21:25 Auto: Touran 2,0 TDI DSG Imię: Tomek Dołączył(a): So lip 16, 2011 21:31Posty: 348Lokalizacja: Strzelce OpolskiePodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 4 razy w takim razie największym gamoniem byłem ja - 2100 za wymianę rozrządu w lipcu 2012 ale jestem krowa... (mechanior mnie dobrze wydoił) _________________Już nie Touran ale Sharan... Góra DLUGI-74 Tytuł: Napisane: So lis 10, 2012 21:48 Auto: VW Touran Cross Imię: Tomasz Dołączył(a): Pt mar 30, 2012 11:27Posty: 1073Lokalizacja: WielkopolskaPodziękował : 59 razy Otrzymał podziękowań: 69 razy kowet napisał(a):w takim razie największym gamoniem byłem ja - 2100 za wymianę rozrządu w lipcu 2012 ale jestem krowa... (mechanior mnie dobrze wydoił) I jeszcze sprawdź co Ci założył.... firm części Góra Marekk Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 18:07 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Mój mechanior chece za robocizne 400 zł z tego co w necie wyczytałem jest tam troche rozbierania wiec mysle ze duzo nie chce za kompl. rozrzad z pompą wody orginał VW bede wiedział jutro... Góra hagio Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 18:27 Auto: TRENDLINE 16V BKD2005 Imię: BARTOSZ Dołączył(a): So lut 04, 2012 14:35Posty: 1191Lokalizacja: PoznańPodziękował : 305 razy Otrzymał podziękowań: 154 razy Marekk, jak brałem zestaw w ASO to pompę wody kupiłem prawie o połowę taniej-warunek musiałem (lub też nie na słowo honoru) oddać starą do rozbierania to się zgodzę-zeszło parę godzin ze szwagrem- jedna strona silnika w górę!. Pomyśl od razu o pasku alternatora idealny moment na jego wymianę-ja nie pomyślałem a był w fatalnym oryginał jednak. Góra kidol Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 18:36 Auto: Imię: Dołączył(a): Pt wrz 07, 2012 12:28Posty: 39Lokalizacja: KamieniecPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Też jestem po wymianie rozrządu. Mam założony z firmy SKF. Cena ok 1300 zł z wymiana paska alternatywę i robotą _________________Touran by kidol Góra Marekk Tytuł: Napisane: N lis 11, 2012 19:23 Auto: TDI BKD 2005 Imię: Marek Dołączył(a): So maja 19, 2012 08:58Posty: 512Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Góra TDI to skrót z ang. Turbo Direct Injection, używany od wielu lat przez grupę Volkswagena. Jednostki TDI zapoczątkowały erę silników, w których wtrysk paliwa następuje bezpośrednio do komory spalania. Pierwsza generacja montowana była w Audi 100 model C3. Producent wyposażył ją w turbodoładowanie, elektronicznie sterowana pompę rozdzielaczową oraz ośmiozaworową głowicę, a to oznaczało, że konstrukcja ma duży potencjał eksploatacyjny i rozwojowy. Silnik VW TDI. Legendarna trwałośćGrupa Volkswagena ambitnie i efektywnie rozwijała projekt TDI, i na przestrzeni lat do silnika trafiał coraz to nowocześniejszy osprzęt, czyli np. turbosprężarka o zmiennej geometrii kierowania spalin, intercooler, pompowtryskiwacze i dwumasowe koło zamachowe. Dzięki coraz to nowocześniejszej technologii, moc silników wzrastała, kultura pracy była lepsza, a spalanie malało. Trwałość jednostek napędowych TDI to już niemal legenda, wiele aut z tymi motorami potrafi jeździć do dziś, i mieć się całkiem dobrze. Nierzadko, przebiegi rzędu 500 tysięcy kilometrów, to nic strasznego. Współczesne konstrukcje mogą takiego wyniku tylko VW TDI. Lepsze jest wrogiem dobregoNastępcą TDI został silnik TDI, który według niektórych specjalistów jest idealnym przykładem, że powiedzenie „lepsze jest wrogiem dobrego” ma sens. Wynika to z faktu, że pierwsze generacje tych jednostek napędowych wykazywały i wykazują nadal dużo większą awaryjność i wyższe koszty eksploatacji. Mechanicy twierdzą, że TDI był zwyczajnie niedopracowany oraz koncern zaczął wdrażać agresywniejszą politykę optymalizacji kosztów produkcji. Prawda pewnie leży pośrodku. Problemy pojawiły się już na starcie, producent opracowywał regularne usprawnienia i ratował sytuację. Stąd tak duża ilość różnorakich rozwiązań i podzespołów. Decydując się na zakup samochodu z TDI trzeba być tego świadomym i wszystko możliwe dobrze VW TDI. PompowtryskiwaczeSilniki TDI z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach zadebiutowały w 2003 roku i miały być równie niezawodne jak TDI, a przy tym oczywiście nowocześniejsze. Niestety, okazało się inaczej. Pierwszy motor tej konstrukcji trafił pod maskę Volkswagena Tourana. Jednostka napędowa TDI występowała w różnych wariantach mocy, ośmiozaworowe generowały 136 – 140 KM, a szesnastozaworowe 140 – 170KM. Poszczególne odmiany różniły się głównie osprzętem i obecnością filtra DPF. Jak już wspomnieliśmy, silnik sukcesywnie modernizowano, a także dostosowywano do zmieniających się norm emisji spalin. Niewątpliwą zaletą tego motoru było niskie zużycie paliwa i dobre osiągi. Co ciekawe, TDI stosowany był głównie w modelach Grupy Volkswagena, ale nie tylko. Znaleźć go można również w autach Mitsubishi (Outlander, Grandis lub Lancer IX), a także Chryslera i Dodge’a. Silnik VW TDI. System Common RailRok 2007 przyniósł Grupie Volkswagena jeszcze nowocześniejszą technologię, korzystającą z systemu Common Rail i szesnastozaworowych głowic. Silniki tej konstrukcji charakteryzowały się efektywniejszą kulturą pracy i były dużo trwalsze. Dodatkowo zwiększył się zakres mocy, który wynosi od 140 do aż 240 KM. Jednostki napędowe produkowane są do VW TDI. UsterkiJak już wspomnieliśmy, opisywany silnik wzbudza wiele kontrowersji wśród użytkowników, a także osób zajmujących się naprawą aut. Motor ten, to bez wątpienia bohater niejednej wieczornej dyskusji, a wynika to z faktu, że mocną jego stroną jest sprawność w codziennej eksploatacji, a słaby punkt to stosunkowo niska trwałość. Częstą usterką w TDI z pompowtryskiwaczami jest problem z napędem pompy oleju, która objawia się nagłą utratą smarowania, co w najgorszej sytuacji może doprowadzić do całkowitego zatarcia jednostki. Lekarstwem na taką sytuację, jest regularna kontrola felernego elementu i reakcja w odpowiednim momencie. Silniki te borykają się także z problemem pękania lub „obsiadania” głowicy. Charakterystycznym objawem jest ubywanie płynu chłodzącego. Pompowtryskiwacze również nie należą do najtrwalszych, a na domiar złego, słabą trwałość prezentują także koła dumasowe. Zdarzały się przypadki, że ulegały awarii już przy przebiegu rzędu 50 tys. km. Użytkownicy zgłaszają dodatkowo problemy z rozrządem, wynikające najczęściej z przetartych hydroregulatorów. Do listy trzeba dodać usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF. Silniki produkowane po 2008 roku prezentują już nieco lepszą używane samochody osobowe za 10-20 tys. zł w PolsceNajnowocześniejsze jednostki napędowe TDI (z systemem common rail) cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Specjaliści opinię potwierdzają, ale mimo wszystko zachęcają, aby być ostrożnym. Kupując auto z nowszym silnikiem, warto zwrócić uwagę na przewody wtryskowe, na które swojego czasu producent przeprowadzał akcje serwisową. Przewody mogą być wykonane z wadliwego materiału, co może doprowadzić do ich pęknięcia. Problem ten głównie dotyczy aut z roku modelowego 2009 – 2011. Zaleca się również regularną kontrolę pompy olejowej. Wraz z pojawianiem się na rynku samochodów z większymi przebiegami, należy spodziewać się problemów z filtrem cząstek stałych, zaworem EGR i VW TDI. Kody silnikówOdmian silników TDI jak już wspomnieliśmy jest bardzo dużo. Szczególną ostrożność należy zachować decydując się na auto, które zostało wyprodukowane przed 2008 rokiem. Weryfikując dany egzemplarz, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na kod silnika. W Internecie znajdziemy precyzyjne katalogi kodów i dokładną informację, które silniki lepiej omijać, a którymi można się zainteresować. Grupą wysokiego ryzyka są motory o oznaczeniu np.: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP. Nieco nowsze jednostki napędowe np.: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN to konstrukcje ulepszone, teoretycznie potrafiące zapewnić spokojniejszą eksploatację, choć tak naprawdę wszystko zależy od tego, w jaki sposób auto było motorach np.: CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA zasilanych elektronicznie sterowanym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, większość problemów została wyeliminowana i można liczyć na względny VW TDI. Koszty naprawCzęści zamiennych do silników TDI nie brakuje. Jest popyt, to i jest podaż na rynku. Samochody Grupy Volkswagena są bardzo popularne, a to powoduje, że praktycznie każdy sklep motoryzacyjny zorganizuje dla nas potrzebną część, bez większego problemu. To wszystko sprawia, że ceny bywają atrakcyjne, choć zawsze warto interesować się produktami sprawdzonymi i lepszej prezentujemy przykładowe ceny części zamiennych do silnika TDI zamontowanego w Audi A4 EGR: 350 zł brutto; koło dwumasowe: 2200 zł brutto; świeca żarowa: 55 zł brutto; wtryskiwacz: 790 zł brutto; filtr oleju: 15 zł brutto; filtr powietrza: 35 zł brutto; filtr paliwa: 65 zł brutto; zestaw rozrządu: 650 zł brutto. Silnik VW TDI. Czy warto kupić TDI?Zakup auta wyposażonego w motor TDI pierwszej generacji to niestety loteria, czyli spore ryzyko. Wraz z upływem kilometrów i lat, część elementów została już prawdopodobnie wymieniona przez poprzedniego właściciela, lecz to nie oznacza, że usterki się nie pojawią. Nie do końca wiemy jakich części użyto do naprawy i kto tak naprawdę naprawiał auto. Jeśli decydujemy się na zakup, należy dokładnie sprawdzić kod jednostki. Najpewniejszy wybór, to silnik z systemem Common Rail, lecz to oznacza, że trzeba wybrać nowsze auto, a to przekłada się na wyższą cenę. Najważniejszy jest rozsądek i dokładna weryfikacja u specjalisty, czasem warto wybrać silnik benzynowy, choć i tu trzeba znów uważać, ponieważ pierwsze silniki TSI też potrafią być także: To musisz wiedzieć o akumulatorzePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera